“可以自豪的講，4年時間，我們成為了中國‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流的王者……”全國人大代表、貨車幫科技有限公司CEO羅鵬今年第一次參加兩會，自豪地介紹了貨車幫近年來取得的成績。
他立足基層貨車司機需求提出建議，“希望政府能夠助推大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺成為社會公共服務平臺的一部分，以解除物流行業(yè)公共服務過程中的痛點”。
“互聯(lián)網(wǎng)+”已將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。面對速度和體驗的雙重需求，重塑物流行業(yè)低效、混亂的局面已然是大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)應運而生。
近年來，類似貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開花，催生了共享物流的概念。共享物流對傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新，帶動了共享物流經濟的爆發(fā)。
中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥肯定了共享物流未來的市場價值，“如果將來形成良好的商業(yè)模式，加之標準化的配套體系，使得物流服務的深度共享得以開發(fā)，那么各個細分市場的發(fā)展空間也將非?？捎^”。
共享物流作為高效物流，正被時代高高拋起，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口。
打破信息割據(jù)
“公路是物流的神經末梢，我們曾嘗試與其他運輸方式信息對接，但發(fā)現(xiàn)很難做到，每個平臺都將信息看作重要的資源，不愿意與他人共享。”重慶公運集團董事長王靜表示，跨運輸工具之間的信息難以共享導致長江上游的物流形態(tài)脫節(jié)，無法形成全程物流。
重慶市交委相關負責人也提出，提高物流的組織效率，必須借助物流的信息化，不能各自為政，“否則物流就不是一個完整的體系，而是被分割成諸多條塊?！?br>
信息割據(jù)給傳統(tǒng)物流領域帶來諸多問題和發(fā)展瓶頸：物流成本高居不下，浪費嚴重;行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理;傳統(tǒng)交接方式為主導，信息化程度滯后;空駛率高，車貨不匹配。其中，信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉型的最重要的因素之一。
提高信息化程度，促進現(xiàn)代物流業(yè)轉型迫在眉睫。
《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國路面公路貨車的平均空載率高達40%，返程空載已經成為行業(yè)的巨大痛點。共享物流的發(fā)展無疑會成為物流業(yè)轉型升級的新動能。
“物流本身具有共享的基因，共享物流的發(fā)展從過去小黑板傳播物流信息，到后來的電話問詢，再到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)信息共享，信息匹配的時效性和精確度逐漸升級，現(xiàn)在的GPS定位已經實現(xiàn)了信息的實時更新?！敝袊鴤}儲協(xié)會副會長王繼祥表示。
實現(xiàn)資源利用最大化
圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構物流作業(yè)的現(xiàn)實場景來進行創(chuàng)新。
用一個不太準確的等式來表達，即：共享物流=大數(shù)據(jù)+市場閑置力量+科技+24小時標準化服務。物流共享的實現(xiàn)將解決物流傳統(tǒng)行業(yè)小、臟、亂，差的現(xiàn)象。
共享物流的本質是共享物流資源。天生具備“共享經濟”因子的物流行業(yè)，在共享經濟的思潮下，孕育出包括貨運資源的共享、物流技術與裝備資源共享、物流基礎設施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務模式。
共享物流的核心價值在于，它實現(xiàn)了交通資源的復合型整合利用，推動側供給結合性改革;實現(xiàn)了物流、城配、快遞需求與服務供給無縫連接，能節(jié)約能源、資源，優(yōu)化和高效提高運力利用率;構建云創(chuàng)業(yè)平臺，實現(xiàn)靈活就業(yè);實現(xiàn)物流城配企業(yè)和貨運黃牛的轉型升級;重構物流、城配、快遞服務、行業(yè)和運力生態(tài);變革和極致人們的送貨方式;為無車承運人政策提供支撐和數(shù)據(jù)。
倉儲設施與倉儲服務標準化發(fā)展推動了共享物流平臺的迅速發(fā)展。隨著新零售業(yè)的發(fā)展，共享物流企業(yè)建立了同城配送平臺，同時借助平臺優(yōu)勢，整合企業(yè)與企業(yè)的供應鏈，線上與線下結合進行點對點同城配送功能的改進，解決了配送難、時效慢的困難，極大利用閑置運力，大大提升了時效時間，提高了客戶體驗，降低了使用成本。
如共享物流平臺下的同城配送和順路拼車服務，就利用了社會閑置資源，減少往返空車，從而改善了資源浪費問題，共享物流因此更加美好。
暴露的短板挑戰(zhàn)監(jiān)管
共享經濟在最大限度提升資源利用效率的同時，也暴露出自身的短板。
信息的共享對監(jiān)管提出挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的經濟社會管理注重自上而下的層級管理、屬地管理和行業(yè)管理，而共享經濟的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的發(fā)展實踐需求，跨界融合的特點，使得平臺性質認定、勞資關系稅收等管理問題無法作出明確規(guī)定，導致大量共享經濟活動處于監(jiān)管的灰色地帶。
共享體系的法律保障滯后。物流領域的共享經濟商業(yè)模式還處于探索之中，產品服務和標準化、安全性、質量保證等方面也存在著不同。分享經濟還需要在試錯中走向成熟，在這一過程中就缺乏完善的法律體系來支援和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，尤其是如何建立平臺企業(yè)資源，提供者和使用者的權利、責任、義務還存在著很大的認識上的不統(tǒng)一。業(yè)內人士認為，對平臺企業(yè)而言，要堅持底線思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優(yōu)化，獲得可持續(xù)發(fā)展的動力。
閑置資源的深度信息化及其安全問題。個人、企業(yè)或者其他機構的閑置資源共享以深度的信息化為基礎，要達到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會制約共享物流的快速發(fā)展。
共享物流的施行需要對應的共享基礎設施，包括物質基礎設施和金融支付等財政支持的設施。歸根到底信息化和標準化的實現(xiàn)是關鍵。
“怎么把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害?怎么兼顧共享信息的透明性與資源權屬信息的私密性?”王繼祥表示，安全問題和信息泄露問題是共享物流目前最亟需補上的短板。
前提是數(shù)據(jù)保密和政府引導
欲速則不達，對物流業(yè)來說，成功的數(shù)據(jù)共享需要先有有效的數(shù)據(jù)保密技術支持才行。
從數(shù)據(jù)資產到場景變現(xiàn)的巨大期望，導致不同經營主體間的激烈博弈，例如運滿滿就曾以貨車幫使用網(wǎng)絡爬蟲軟件非法侵入運滿滿計算機系統(tǒng)為名義，將貨車幫的高管送進了拘留所。
即便是在可以保證數(shù)據(jù)安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。因而在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要確認數(shù)據(jù)安全，還需要一個實現(xiàn)數(shù)據(jù)保密的過程。
數(shù)據(jù)保密的實現(xiàn)必須要具有足夠保密功能的技術支持。天然具有保密性且去中心化的區(qū)塊鏈技術和IOTA量子糾纏技術，都可以直接利用技術手段打破多個經營主體的保密性需要，直接植入到物流及供應鏈的大數(shù)據(jù)中。也就是說，每一個物流運營者看到的數(shù)據(jù)和信息僅僅是完成該流程業(yè)務所需要的全部必要數(shù)據(jù)和信息，而關于貨物及原始客戶及其他大數(shù)據(jù)，對于該運營者來說，只是一個數(shù)據(jù)黑箱而已。這樣，供應鏈全流程上的多個運營主體即可充分享受到大數(shù)據(jù)共享的運營便利，實現(xiàn)“一票到底”，又不用擔憂自身獲取的資源數(shù)據(jù)演變?yōu)槠渌髽I(yè)場景變現(xiàn)的數(shù)據(jù)資源。
標準化是共享物流的關鍵，補足信息化和標準化的短板，需要政府牽頭，解決“共享物流”發(fā)展中市場失靈問題，打破信息壁壘，提高信息的實用性和利用率，同時也要啟動共享物流發(fā)展的市場機制，激發(fā)市場活力，促進企業(yè)共享物流創(chuàng)新發(fā)展。“共享經濟是一個新興事物，政府的管理不可能一蹴而就，要結合市場表現(xiàn)，逐步觀察、思考，進而達成規(guī)范?！蓖趵^祥說。
